Jak už mnohokrát v médiích zaznělo, platí od nového roku vyšší ceny jízdného. Od 1. 1. 2004 byly nové tarify již vylepeny na všech vozidlech a v provozu jsou již i upravené automaty typu Cale (stříbrné barvy). Nově se v nich dají nyní zakoupit i celodenní jízdenky s vyznačenou dobou platnosti.

Sněhová nadílka se přece jen v Plzni ještě objevila. Sněhu nebylo nějak moc, ale pro Plzeň je to už téměř kalamita :-) . Nejprve napadlo trochu sněhu v noci z nedělě (4. 1.) na pondělí (5.1.), ale vydatnější sněhová nadílka přišla v úterní večer 6. 1. 2004, kdy napadlo něco malinko přes 10 cm sněhu. Žádné větší komplikace plzeňským tramvajím však sníh nepřinesl, ba spíše naopak. V první zasněžený den totiž vyjelo do města méně lidí auty a plzeňáci používali více veřejné dopravy.

V současné době se můžeme na plzeňských kolejích setkat se dvěma novými zajímavými vozidly. Prvním a tím výraznějším je prototyp tramvaje Vektra testovaný výrobcem. Další info je zde. Druhý je už méně nápadný vůz T3P č. 198, který obdržel novou skříň z Krnova. O něm jsou další informace zde.

Na ploše nad silnicí nad zastávkou Slovanské údolí se začíná se stavbou obchodního centra. Jedná se o společnost, o které se nedávno mluvilo v souvislosti s nepovoleným kácením okrasných stromů v okolí různých jejích prodejen. A co to má společného s tramvajemi? Měla by zde totiž vzniknout pravděpodobně světelná křižovatka a zastávky budou přesunuté vždy za křižovatku. Nezbývá než doufat, že zde bude funkční preference pro tramvaje a že ty nebudou tedy zastavovat dvakrát nejprve na křižovatce a po té na zastávce.

Zastávka Slovanské údolí byla dočasně obousměrně zrušena od osmé hodiny ranní dne 26. 2. 2004. V současné době jsou nástupní ostrůvky odbagrovány a tím zmizela poslední ze zastávek ze skvrňanské trati, která byla v původní podobě, tedy se starými označníky na lampách.

Pomalu se začíná opět pracovat v sadech Pětatřicátníků. V druhém únorovém týdnu bylo před synagogou namontováno nové zábradlí a zmizely staré sloupy trolejového vedení před Elektrotechnickou fakultou, tedy v místě budoucího zastávkového zálivu pro autobusy. Na fotografii je souprava 206+207 (po velké prohlídce - do nedávna největší vrak) v zastávce Sady Pětatřicátníků.

Větší práce se rozjely 1. 3. 2004, kdy přišla na řadu rekonstrukce vozovky směrem na Severní předměstí. I když jsme se probudili do zasněženého rána, automobilový provoz v úseku mezi divadlem J. K. Tyla a poštou byl převeden obousměrně na již zrekonstruovanou část na západní straně sadů Pětatřicátníků. Během dopoledne se pak začalo s frézováním vozovky. Omezeni jsou i chodci, kteří mají zhoršený přístup na centrální zastávku ve směru od náměstí Republiky. Světelná signalizace je na obou dotčených křižovatkách vypnuta a provoz řídí policisté.

Během prvního týdne rekonstrukce je vozovka hluboko vybagrována. Kolony aut se zatím tvoří na druhé půlce vozovky. Policie vzorně řídí dopravu, preferuje tramvaje a tak k větším komplikacím v jejich provozu nedochází. Pouze ráno kolem půl osmé občas standartně nestíhá zastávka.

V polovině března byl odfrézován asfalt na částech kolejiště v sadech Pětatřicátníků a následně bylo kolejiště znovu zaasfaltováno. Na některých místech je po letošní zimě asfalt kolem kolejnic i nadále popraskán a na mnohých místech dosud nebyly provedeny zálivky podél kolejnic. Na křížení před synagogou se dokonce objevily i prasklé kolejnice.

V průběhu března došlo po vybagrování postupně k uválcování plochy, položení podkladových štěrkových vrstev, usazení nových obrubníků a koncem měsíce se již pokládla první vrstva asfaltu. Před budovou Elektrotechnické fakulty je již nový zastávkový záliv pro autobusy. Místy se již začíná osazovat zeleň včetně stromů.

Otevření železniční zastávky Plzeň - Bolevec

Tedy přesněji řečeno sem byla přitažena vozem T3P č. 261, aby byla ušetřena prudkých stoupání. V bolevecké smyčce byla odpojena a čekala na zvláštní hosty, které odtud měla dopravit do centra. Nakonec jich však hodně odjelo buď zpět parním vlakem, nebo někteří i automobily.

Osmnáctka dojela do sadů Pětatřicátníků, kde si většina hostů vystoupila. Stála zde chvíli totiž v koloně tramvají způsobenou díky svařování loni (!) rekonstruovaného kolejiště.

V prostoru nad dočasně zrušenou zastávkou Slovanské údolí (viz výše) už docela rychle roste budova supermarketu. Aby zde mohla být rozšířena komunikace z důvodů vzniku nových odbočovacích pruhů a také opět nástupních ostrůvků tramvajových zastávek (které by měly být v obou směrech vždy za křižovatkou), muselo se posunout trolejové vedení. Převěšeno na nové sloupy bylo v noci z neděle 28. 3. 2004 na pondělí 29. 3. 2004.

V sadech Pětatřicátníků probíhá nyní rekonstrukce vozovky mezi Solní ulicí a mostem generála Pattona. Současně jsou dokončovány chodníky a postupně je osazována zeleň. Na fotografii je vidět stavba přístřešku na autobusové zastávce. Jedná se opět o stejný typ přístřešku jako na tramvajových zastávkách, tedy bude také spíše na parádu, než k praktickému užití.

Hned dva dny po sobě se objevila tramvaj KT8D5 na jiné lince, než je pro ně typické. Ve středu 21. 4. byl na odpolední šejdr linky č. 1 nasazen vůz č. 292 a ve čtvrtek 22. 4. 2004 byl rovněž na odpolední šejdr, ale linky č. 2 nasazen vůz č. 298. Dnes již nasazování na jiné linky teoreticky nic nebrání a na čtyřce jsou spíše ze zvyku. Osobně jsem ale spíše rád, že na dvojce pravidelně nejezdí.

V sobotu 10. 4. 2004 probíhala první z výluk na tramvajových linkách č. 1 a 2 z důvodu výměny kolejí v oblouku na křižovatce U prazdroje - Sirkova. Na podzim se na stejném místě měnila kolej ve směrem na Slovany, nyní přišel na řadu oblouk pro směr do centra. Provoz tramvají od Bolevce a Skvrňan byl ukončen opět U Zvonu, odkud dál pokračovaly na Slovany či Světovar autobusy. Druhá výluka probíhala v sobotu 24. 4. 2004 a třetí až v sobotu 15. 5. 2004. Při tom soudě dle rychlosti, s jakou byly jednotlivé části hotové, by se dal celý oblouk vyměnit za víkend, nebo takto po kouskách v nočních hodinách.

V rámci poslední z těchto plánovaných výluk 15. 5. 2004 však neplánovaně vykolejila tramvaj. Byl to vůz T3M č. 214 a stalo se tak na známé vyhybce U Zvonu cca v cca 16:45 už při ukončování výluky. Bylo to tedy v době, kdy některé vozy již pokračovaly na Slovany a některé se otáčely ještě zpět do Bolevce. Zřejmě díky špatně přehozené vyhybce skončila T3M č. 214 oběma podvozky na asfaltu. Kolona tramvají se brzy vytvořila až na náměstí a několik vozů z linky jedna pak bylo odkloněno na Bory. Do Skvrňan pokračovaly autobusy, které dosud zajišťovaly náhradní dopravu pouze v úseku Světovar - U Zvonu. Jak by bylo za této situace pomohlo kdyby na kolejích v Palackého ulici neparkovaly auta, snad ani není zapotřebí psát. Asi po půl hodině byla tramvaj za pomocí jeřábu nakolejena a provoz obnoven.

V sobotu 15. 5. 2004 panoval v sadech Pětatřicátníků čilý pracovní ruch. V křižovatce U Hlavní pošty probíhalo asfaltování či záplatování kolejiště. V prostoru centrální zastávky a byly stejně jako již v pátek dokončovány zálivky spár mezi kolejnicemi a asfaltem.

Mohutná přestavba zastávky Centrální autobusové nádraží, Skvrňanská začala probíhat v dubnu. Nejprve práce probíhali na zastávce ve směru do centra. Nástupiště je rozšířeno na úkor vozovky, je zkráceno přibližně o délku jednoho vozu (ze 4vozů T3 na 3), objevuje se zde v celku slušivá zámková dlažba a snad budou i přístřešky pro cestující. Přechod pro chodce bude vybaven světelnou signalizací.

Zhruba o měsíc později se rozbíhají podobné práce na náměstí Míru. Zatím co u CANu cestující nedůstojně klopýtali přes výkopy, bahno a zastávka se předělávala za provozu, na náměstí Míru bylo položeno dočasné panelové nástupiště a zastávka je tak dočasně přesunuta o kus dál ve směru do centra.

1. 6. 2004 se konal na hřišti Lokomotivy na Slovanech koncert skupiny Kabát. Na odvoz účastníků bylo objednáno posílení městské dopravy. Kolem půl jedenácté se začaly řadit posilové tramvaje na Světovaru (pět souprav se vešlo najednu kolej do smyčky, dalších patnáct se postupně seřadilo na Slovanské aleji). Po skončení koncertu kolem jedenácté hodiny pak postupně odjížděly ze Světovaru, respektive ze zastávky Habrmanova do všech směrů. Díky nevytíženosti všech spojů, bylo posledních několik souprav již odvoláno.

O letošním historickém víkendu vyjely opět historické vozy 18 a 121. A nejen to.
U příležitosti stopátého výročí městské dopravy v Plzni (zahájení tramvajové provozu proběhlo 29. 6. 1899) uspopořádali v sobotu 12. 6. 2004 od 9:00 do 15:00 hod Plzeňské městské dopravní podniky den otevřených dveří ve vozovnách tramvají na Slovanech a trolejbusů a autobusů v Cukrovarské ulici. Další info je zde.

Krátce po poledni dne 16. 6. 2004 projížděla několikrát Palackého ulicí souprava 282+283. Byly zkoušené rádiově ovládané vyhybky a tak jí bylo možné vidět i dosud nezvykle v oblouku ve směru od Bor do Skvrňan.

Na Borech byla nainstalována světelná signalizace umožňující jednodušší výjezd tramvají z konečné Bory. Neřídí však celou složitou křižovatku, jen při výjezdu tramvají ze smyčky jsou zastaveny auta ve směru od Klatov. Návěstidlo pro tramvaje má tedy spíše jen informační charakter.

Ze soboty 19. na neděli 20. 6. 2004 byla vyměněna první část kolejí U Zvonu. Již v předcházejícím týdnu bylo kolejiště odkryté. Zřejmě v následujících nocích byl vyměněn i další kus odkryté části.

V pondělí 21. 6. 2004 strhnulo nákladní auto s hydraulickou rukou tramvajové troleje na náměstí Míru. Vedení bylo stržené až v délce 300m a tramvaje se tak na Borech zastavily cca od 13:30 do 16:30. Od Košutky se čtyřky otáčely U zvonu a ze sadů Pětatřicátníků na Bory bylo nasazeno devět autobusů náhradní dopravy. Fotografie pochází z doby krátce před obnovením provozu.

V úterý 22. června se konal opět koncert skupiny Lucie na Lochotíně. Na odstavné koleji na Karlovarské třídě u hotelu Cizinecký dům opět stály dvě posilové soupravy. Třetí ještě jela po skončení koncertu z Košutky.

Od 1. 7. 2004 byla zahájena rekonstrukce konečné na Košutce. Měněny jsou odbočující oblouky z Gerské třídy do smyčky a upraveno bude i okolí (nová nástupiště, chodníky). Samotné oblouky v obratišti zůstanou, neboť jsou po nedávné výměně zřejmě v dobrém stavu. Linka č. 4 je tak ukončena již v zastávce Plzeňka za pomoci kaliforňanu a na čtyřce jsou tedy nasazeny pouze obousměrné vozy KT8D5. Tedy alespoň zpočátku byly. Nyní z provozních důvodů musejí občas zaskočit i záložní soupravy 2xT3P-PX (tedy ve spojení zády k sobě, kdy cestující mohou být přepravováni vždy jen v prvním voze). Spojeny jsou takto dvě soupravy vozů T3P č. 217+218 a 262+263. Výluka by měla trvat až do konce prázdnin.

Současně probíhají i úpravy smyčky Bory. Zde budou postupně měněny oba kolejové oblouky. Nejdříve se pracovalo v červenci na vnějším. Vybagrováno bylo i podloží a snad nyní smyčka nebude při déle trvajících deštích již tak pod vodou.

Během srpna se pak měnil vnitřní oblouk. Fotografie vlevo ukazuje nejen vytrhanou vnitřní kolej smyčky Bory, ale také soupravu PX nasazenou z důvodu rekonstrukce Košutecké smyčky a nedostatečnému počtu provozních vozů KT8D5. Vpravo je pak podoba smyčky záčátkem září s tramvají Vektra.

Po zastávkách u Centrálního autobusového nádraží a Náměstí Míru přišla na řadu rekonstrukce zastávky U Práce. Ve směru na Bory se rozšířil nástupní ostrůvek na úkor jízdníh pruhu a rozšířen byl trochu i chodník podél Klatovské. Před křižovatkou slouží jeden jízdní pruh odbočení na Americkou třídu, takže v přímém směru mohl být za křižovatkou v místě zastávky jeden jízdní pruh zcela zrušen. I tak se v tisku objevily nespokojené reakce "atomobilové lobby". Na zastávce se objevuje nové zábradlí a čekárna pro cestující. V budoucnu se uvažuje o přesunutí i zastávky ve směrem do centra za křižovatku, což nepovažuji za šťastné řešení (ať už z hlediska přestupů na trolejbus či dvojího zastavování tramvaje - na křižovatce a pak na zastávce). V nejbližší době by k tomu však snad dojít nemělo.

Ve středu 11. 8. 2004 po osmé hodině ráno probíhalo v sadech Pětatřicátníků testování světelné signalizace a stavění vyhybek i na nepoužívané trati Palackého ulicí. Z tohoto důvodu zde projížděla několikrát souprava 254+255.

V neděli 12. 9. 2004 okolo 13:20h se na Karlovarské třídě nedaleko Rondelu stala dopravní nehoda vozu BMW. Osobní automobil jedoucí směrem z centra nepřiměřenou rychlostí dostal na mokré vozovce smyk a byl vymrštěn přes vysoký obrubník až na tramvajový pás, kde se zastavil o sloup tramvajové trakce. Řidiče i spolujezdce odvezla záchranná služba do nemocnice. Po ohlášení nehody zavedl DP náhradní autobusovou dopravu. Tramvajové linky č. 1 a 4 z Bor a Slovan jezdily pouze do centra města, kde se otáčely. Ve 13:55 po odtažení zdemolovaného vozu byla postupně uvolněna tramvajová doprava.

Ve středu 22. 9. 2004 probíhal devátý Den bez aut a vůbec poprvé se k této akci připojilo město Plzeň a Plzeňské městské dopravní podniky. Celý tento den bylo možné používat v Plzni městskou hromadnou dopravu zdarma. Revizoři ten den dostali jinou práci a sice dopravní průzkum. Na hlavních zastávkách je bylo možné vidět jak zapisují obsazenost vozidel. Celý měsíc září jsou v tramvajích KT8D5 vystavené kresby od dětí na téma město bez aut a ekologická doprava.

U zastávky Anglické nábřeží, Pražská probíhá oprava druhé koleje, než se dělala v červnu, tedy ve směru do centra. Rekonstrukce celého kolejiště U Zvonu se připravuje a měla by navázat na rekonstrukci mostu U Jána, která má snad proběhnout příští rok.

Dne 30. 9. 2004 byla znovu zprovozněna zastávka Slovanské údolí. Ta byla od 26. 2. 2004 zrušena po dobu výstavby světelné křižovatky z důvodu napojení parkoviště nově postavené prodejny jisté firmy, kolem jejichž prodejen v jiných městech se tak záhadně samy kácely stromy. Zastávky byly přesunuté vždy za křižovatku. Naštěstí je světelná signalizace docela dobře řešená včetně tramvajové preference, takže příliš často nedochází k dvojímu zastavení tramvaje na křižovatce a hned opět v zastávce. Za to smradu zde přibylo dost od rozjíždějících se aut.
Starší fotografie před výstavbou a po dobu výstavby: 1, 2, 3, 4, 5, 6

Zajímavostí je i to, že se v současné době jedná už o třetí zastávku po rekonstrukci, na které do současné doby nebyly nainstalovány nové označníky, ale zatím zde stojí pouze přenosné. Stejná situace je nyní na Košutce a U Práce.

V sobotu 16. 10. 2004 dopoledne probíhala výluka tramvajové trati do Bolevce, kde se na konečné měnilo trolejové vedení. Provoz tramvajové linky byl zachován v úseku Slovany - Mozartova, odkud do Bolevce pokračovaly autobusy náhradní dopravy.

Už od léta přibývají ve vozidlech MHD úchyty na tzv. kartmeny či lidově řečeno automaty na výdej jízdenek za pomocí čipové karty (foto vlevo). Jejich přidělání předchází nezbytná kabeláž. Nejdříve byly osazeny od každého typu tramvaje vždy jedno vozidlo, nyní se již osazuje hromadně. Bohužel některé držáky už jsou poškozené a to na nich ještě nejsou drahé přístroje. Ty by se měly objevit krátce před spuštěním systému, které je naplánováno na leden 2005. Další novinkou objevující se již i v nemodernizovaných vozech jsou digitální hodiny napojené na řídící počítač. U starých souprav T3 jimi budou vybaveny pouze přední vozy souprav.

V současné době můžeme vidět jezdit po městě vůz T3M č. 247 bez cestujících. Má upravenou výzbroj a musí odjezdit stanovený počet km bez cestujících. Zároveň v něm probíhá testovací provoz nového odbavovacího systému.

V zastávce U Práce (vlevo), stejně jako na konečné Košutka už byly se zpožděním konečně namontovány nové označníky. Dalo by se říci, že tím byla dokončena rekonstrukce těchto zastávek. Na fotografíích ze smyčky Košutka (Vpravo) je zachycen i první letošní sníh 9. 11. 2004.

Ve Skvrňanech ve Vejprnické ulici i dále, probíhá čištění spár mezi BKV panelama, aby násleně mohly být spáry znovu zality zálivkou. Souprava 231+322 je zachycena spolu s traktůrkem, který vyrýpává starou zálivku.

Ve středu 1. 12. 2004 vyjela v odpoledních hodinách na krátkou jízdu opět tramvaj STOP AIDS. Jízdu si již tradičně objednala Krajské hygienické stanice k připomenutí Světového dne boje proti Aids. Pracovnice hygienické stanice se studentkami střední zdravotnické školy projížděly vyzdobenou tramvají (T3M č. 228 - po VP v novém žlutošedém nátěru) a na zastávkách rozdávaly informační materiály a kondomy.

Čas od času se v Plzni můžeme setkat s metrem. Celé soupravy typu 81-71 bývají přepravovány po vlastní ose po železnici do, nebo ze Škodovky, kde jsou prováděny jejich modernizace. Na fotografii vpravo je jedna ze souprav ve stavu v jakém přicházejí z Prahy. Na fotografii vlevo je modernizovaná souprava 81.71M spolu se soupravou tramvají T3 č. 109+110.

31. 12. 2004 byla patrně naposledy v pravidelném provozu souprava 101+102. Jedná se o původní pražské vozy č. 6326 a 6393 z roku výroby 1964. Na jejich odstavení se podepsalo i zavádění nového odbavovacího systému. Bylo totiž rozhodnuto že se tato souprava nebude již vybavovat potřebnými zařízeními a tak by se od nového roku již neměla objevit v pravidelném provozu. I když je na těchto vozech jejich stáří patrné, stále je v poměrně dobrém stavu (po odstranění reklamy přesně před rokem obdržela nový lak) a nebýt cardmenů, mohla ještě nějakou dobu jezdit. Před dvěma lety jezdily po městě běžně vozy v daleko horším stavu (např. 206+207, 187+188), než prošly velkou prohlídkou. Osobně si myslím že jakékoliv vyřazování vozů v současné době není žádoucí, vzhledem k cenám nových vozů a také vzhledem k tomu, že na trhu nejsou vhodná nová vozidla. Myslím, že by bylo rozumné soupravu zatím nevyřazovat, jen jí nechat odstavenou, aby jí v případě potřeby dalších vozů bylo možné dovybavit zařízením, případně modernizovat.
Další fotky této soupravy: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

Pokračování najdete na další stránce:

(2005)